被譽為“出行神器”的電動自行車，也有可能變成“定時炸彈”。

12月21日，人大常委會執(zhí)法檢查組相關(guān)報告指出，今年1月至10月，發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬余起，死亡41人，受傷157人。而根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局此前數(shù)據(jù)，截至今年7月，年內(nèi)發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起。這也意味著，短短數(shù)月之內(nèi)，電動車火災(zāi)事故數(shù)量驟增近萬起。

前述人大常委會執(zhí)法檢查組報告指出，電動自行車的維修、改裝、停放、使用等，以及鋰電池的充電、報廢和回收等環(huán)節(jié)管理不規(guī)范，存在非法改裝、入戶充電、過度使用和電池老化等問題，滋生大量安全隱患。

值得一提的是，市場對鋰電池電動車的需求越來越大。前瞻網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年鋰電在電動車電池材料市場規(guī)模占比初步統(tǒng)計達15%，鋰電池電動車保有量達3400萬輛，規(guī)模仍在不斷提升。

“雖然沒有證據(jù)證明不少事故中爆炸的電動自行車是原裝鉛酸電池被更換為鋰電池（廢舊動力電池），但可以肯定有不少電池是劣質(zhì)品，問題就出在這些‘問題產(chǎn)品’太容易流到市場去了。”浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬對時代財經(jīng)表示。

“當(dāng)前國內(nèi)不少退役電池會流向非正規(guī)的小作坊，而這些電池經(jīng)過小作坊處理后又會流向電動自行車領(lǐng)域?！卑不债T鵬動力科技有限公司（下稱安徽甌鵬）前總經(jīng)理林峰12月23日向時代財經(jīng)表示。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯也表示，前述現(xiàn)象很難監(jiān)控，市場上，一直存在小廠高價回收退役電池的問題?！皠恿﹄姵鼗厥招袠I(yè)亂象急需規(guī)范化”。

近9成廢舊電池流入非正規(guī)渠道？

“我們回收退役汽車動力電池，拿回來后做梯次利用，主要是用于電動自行車或電動摩托。這算也是響應(yīng)國家號召。”12月23日，東莞某再生資源公司董事長王亮（化名）向時代財經(jīng)表示。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，該公司成立于2017年，注冊資本為100萬，但實繳資本為0。而據(jù)時代財經(jīng)了解，目前廣州、東莞、深圳從事該類業(yè)務(wù)的公司并不少，數(shù)個再生資源公司相關(guān)負責(zé)人均表示，“現(xiàn)在市場競爭很激烈的”。不過據(jù)時代財經(jīng)觀察，這些所謂的再生資源公司，他們的注冊資本大多在1千萬以下，部分企業(yè)實繳資本為0。

據(jù)了解，退役動力電池中包含多種重金屬元素，處理不當(dāng)?shù)碾姵貙a(chǎn)生有害物質(zhì)，對土壤、空氣、水源都會造成污染,對人體健康也會造成危害。退役動力電池對回收企業(yè)的實力規(guī)模以及技術(shù)工藝都有非常高的要求。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“再生資源公司和其他的小黑作坊能有多少實力？技術(shù)方面又能有多少積累？其處理退役動力電池所帶來的的安全隱患不可小覷”。

“目前小作坊也在參與（回收電池），后續(xù)政策會越來越規(guī)范，小作坊的回收是不合法的?！闭憬聲r代中能循環(huán)科技有限公司（下稱新時代中能）董事長應(yīng)旭峰向時代財經(jīng)表示，“從政策法規(guī)上只有‘白名單’企業(yè)才能從事相關(guān)廢舊鋰電池回收利用”。

改裝后的電動自行車電池|時代財經(jīng)攝

據(jù)時代財經(jīng)了解，從2018年至今，共計47家企業(yè)分3批進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”，也被視為電池回收的“正規(guī)軍”。新時代中能在上述名單之中。

但想要進入白名單并不容易。藍谷智慧（北京）能源科技有限公司能源集成部總監(jiān)王曉鵬受訪時曾表示，“我們要符合50多項評審條件后才能進入‘白名單’。2019年我們僅對廠房升級改造就花了幾百萬元”。

各方面投入上的差距，致使“白名單”企業(yè)回收動力電池的成本略高，顧慮不少，給不出小作坊的回收價格，也導(dǎo)致電池回收規(guī)模遠不如小作坊。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，預(yù)計到2025年動力電池退役量將達78萬噸。而據(jù)時代財經(jīng)了解，真正流入正規(guī)回收渠道的僅約總量的10%。國軒高科電池回收項目總監(jiān)劉東近日接受媒體采訪時表示，“只有10%-20%的廢舊電池進到正規(guī)企業(yè)，大部分電池可以說是不知所蹤，流入不知名小作坊里”。

“主要還是利益關(guān)系?！睂τ谏鲜霈F(xiàn)象，應(yīng)旭峰表示。西安諾萬電子科技有限公司董事長、動力電池BMS專家侯雷12月22日向時代財經(jīng)表示，“‘白名單’企業(yè)的回收價格方面優(yōu)勢沒有非正規(guī)渠道的好，我去過一些pack廠，收回來的一些車用不良的電池包價格也不低。小門店買回來重新做完之后賣價比全新的低不了太多，所以利潤空間還是不小的，但是正規(guī)渠道的利潤空間比這個要小多了，正規(guī)渠道的不敢隨便往外賣的，沒有國家補貼的話可能利潤都沒有了”。

“現(xiàn)在電池回收主要為賣方市場?！币幻鞍酌麊巍逼髽I(yè)高層人士向時代財經(jīng)表示，“我們正規(guī)企業(yè)認為可能只值200塊的電池，一招標(biāo)來了十幾二十家各式企業(yè)，可能價錢會被抬到250-300元，那我們就賠錢了，自然也拿不到”。

劣質(zhì)電池如果流入市場？

據(jù)多名再生資源公司相關(guān)負責(zé)人對時代財經(jīng)稱，退役動力電池要么從工廠拿，要么從外面回收。拿回來后，一般會對其進行分拆，然后挑選容量符合國家標(biāo)準的、工況良好的（圓柱電池），再供給那些專門做電動摩托或電單車的中小電池廠商；那些不符合要求的，如電池鼓包之類的，就會對它進行拆解，提煉出里面有用的材料，然后再賣給其他企業(yè)。

“我們提供的電芯肯定是沒問題的，都是經(jīng)過我們細心檢驗的。電動自行車起火主要是三方面的因素造成，是車主充電時間太久，電充滿了還在充。第二是PACK廠（中小鋰電池廠）對電芯的檢驗不過關(guān)，電池出現(xiàn)漏液、微鼓現(xiàn)象也都安裝上去。第三是PACK廠的技術(shù)、工序不過關(guān)，在制作環(huán)節(jié)沒有注意到?！苯衲陮覍野l(fā)生的電單車起火事件，有不少聲音均表示這或與小作坊生產(chǎn)的劣質(zhì)鋰電池有關(guān)，對此王亮表示，“我們在給PACK廠供貨時往往會比較慎重，會給予對方技術(shù)支持。像之前一樣出現(xiàn)問題，我們會和他們說要做好封膠、隔離之類的工序，避免類似問題再出現(xiàn)”。

據(jù)王亮介紹，當(dāng)前業(yè)界有些PACK廠考慮到成本問題，會在制作環(huán)節(jié)搞小動作。比如12個（圓柱電池）一組，他在里面放進去10個好的一兩個劣質(zhì)的，終導(dǎo)致電池出現(xiàn)問題。“但我們的每一個電池都有自己的身份標(biāo)識，它貫穿制造的每個環(huán)節(jié)，都可以溯源的，任何一個地方出問題都可以找到源頭”。

盡管王亮一再強調(diào)自己電池沒有問題，但事實上，其回收退役動力電池并沒有相關(guān)資質(zhì)，也就屬于不合法行為。當(dāng)時代財經(jīng)向其提起“白名單”企業(yè)及回收資質(zhì)時，對方表示不知道“白名單”企業(yè)為何物，但隨即話鋒一轉(zhuǎn)，稱“我們只是做我們能做的事，像拆解動力電池這些我們做不了、不能做的，都是直接給有資質(zhì)的兄弟企業(yè)做”。

不過，也有PACK廠人士并不認同王亮所稱拆機電池沒問題的說法。

“當(dāng)前是有很多人或PACK廠使用退役動力電池拆下來的電芯，但這有很大的安全隱患”。12月23日，珠海市嘉欣德科技有限公司相關(guān)負責(zé)人向時代財經(jīng)表示，雖然他們每個電池都經(jīng)過了分容、測試等工序，但他們不能保證每個拆機電池沒有安全隱患。在處理電池的時候，總會對電池有點損傷，只不過當(dāng)時驗不出來，出廠的時候也不一定能發(fā)現(xiàn)問題，但可能剛好在消費端，觸及某個條件后，電池就出現(xiàn)問題了。

公開資料顯示，珠海市嘉欣德科技有限公司是一家以動力電池制造為主的PACK廠，在淘寶、京東等平臺均有鋪貨。

“我們在采購電芯的時候，雖然很多這種小作坊都說，我們的電芯品質(zhì)很好啊，而且便宜，但是我們不敢用啊。他既不能和你簽憑證協(xié)議，也不能保證售后質(zhì)量，只是單純的一手交錢一手交貨，如果出了問題，你沒有任何方法可以約束他們?！奔涡赖驴萍枷嚓P(guān)負責(zé)人表示，“今年以來，鋰電材料漲價很兇，這也導(dǎo)致頭部電芯出貨商的小圓柱電池單個就漲了2塊多，但小作坊和再生資源公司那邊的貨卻沒有漲價。在這種情況下，這也導(dǎo)致有很多PACK廠傾向于非正規(guī)渠道的電芯?！?/p>

該負責(zé)人警告道，這些人看到的只是眼前的利益，如果一旦出問題，那就是一夜回到解放前了。值得一提的是，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在鋰電材料漲價之下，部分PACK廠選擇非正規(guī)渠道來源的電芯，或是今年電動車充電起火案件多發(fā)的原因之一。另外，除了再生資源和小作坊之外，還有部分電動車行也會直接處理廢舊鋰電池。

西安諾萬電子科技有限公司董事長、動力電池BMS專家侯雷12月22日向時代財經(jīng)表示，“目前小動力，2輪3輪的這個市場還是比較亂的，我就見過有一些修車的門店自己買回來回收的電芯，自己組裝，淘寶上買個保護板裝上就賣了”。

買車、換電池別貪便宜

數(shù)據(jù)顯示，我國當(dāng)前電動自行車保有量超過3億輛，且當(dāng)前還以每年3000萬輛的速度增長。那么面對如此魚龍混雜、產(chǎn)品繁多的電動自行車市場，消費者除了在充電環(huán)節(jié)要注意安全之外，又應(yīng)當(dāng)如何挑選到一些比較靠譜的產(chǎn)品？

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動自行車行業(yè)前10分別為雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源，但這5家合計市場占有率僅為42.3%左右。綠佳、小刀、立馬、金箭、小牛等品牌雖同樣位列前十，但規(guī)模較雅迪、愛瑪有不小差距。這也意味著，許多雜牌電動自行車的市場份額總量并不少。

廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會向時代財經(jīng)表示，作為行業(yè)協(xié)會，我們一直倡導(dǎo)引導(dǎo)企業(yè)做高質(zhì)量產(chǎn)品、合標(biāo)產(chǎn)品，也一直加強宣傳力度，希望消費者不要選擇三無產(chǎn)品、超標(biāo)產(chǎn)品，這樣才能讓不合規(guī)的產(chǎn)品減少。消費者選擇電動自行車，一定要選擇證照齊全的產(chǎn)品，通過ccc認證的產(chǎn)品，才能有效的保障自己的人身安全，還要單獨檢查電池是否有廠家信息等。

“中國電動車品牌有上千個，魚龍混雜。如果不想花太多時間和精力在甄別品牌商是否正規(guī)等問題上，也不在乎多花一兩百塊錢，其實選擇排名前十甚至前五的大品牌就好了。”某電動車經(jīng)銷商向時代財經(jīng)表示，“大品牌的經(jīng)銷網(wǎng)點多，在售后方面也有保障，產(chǎn)品基本上都還不錯的”。

“其實任何在正規(guī)渠道買的，要的主要就是品質(zhì)保障，不然人家不會花這個錢”。前述嘉欣德科技相關(guān)負責(zé)人表示，“其實我們在京東淘寶都是有貨的，價格差不多，但某頭部電商平臺上和我們產(chǎn)品容量差不多的電池的價錢卻低很多，這說明什么他們基本上沒有真貨”。

“買車、買電池肯定是安全重要嘛?，F(xiàn)在鋰電池成本占電動車的三分之一以上，鋰電價格那么貴，怎么可能會便宜呢。”某電動車行老板向時代財經(jīng)表示，“哪有那么多便宜占吶，地上有錢怎么不去撿呢？”

“現(xiàn)在四五百塊的二手電動車也有呀，你敢買嗎？沒有質(zhì)保的，里面電池都是很劣質(zhì)的，說不定什么時候就壞掉了?！痹撾妱榆囆欣习逭f，“不要想著那點便宜。如果不放心，就選官方正品、有質(zhì)保的，商家、我們都跑不掉的”。